Metroul către Aeroportul Otopeni: O promisiune întârziată sau un simbol al progresului?
Într-un context în care infrastructura de transport din România rămâne un subiect sensibil, lansarea lucrărilor pentru Magistrala 6, care va lega Gara de Nord de Aeroportul Henri Coandă, ridică întrebări esențiale despre priorități, eficiență și viziune strategică. Prima „cârtiță” a fost pusă în funcțiune, marcând un moment simbolic pentru un proiect care a stagnat decenii întregi. Dar cât de mult reflectă acest demers o schimbare reală în abordarea infrastructurii?
Un proiect cu rădăcini în anii ’90
Magistrala 6 nu este o idee nouă. Originile sale datează din anii ’90, când președintele Emil Constantinescu a semnat primele acorduri cu Guvernul japonez. Cu toate acestea, proiectul a fost blocat în repetate rânduri, cel mai recent în 2021, când fostul ministru al Transporturilor, Cătălin Drulă, a considerat că linia nu este rentabilă. Această decizie a fost ulterior inversată, iar finanțarea a fost reluată cu sprijinul Japoniei. Dar cât de justificată este această întârziere și ce costuri reale implică?
Un traseu ambițios, dar realist?
Magistrala M6 va avea un traseu de 14,2 kilometri, cu 12 stații și 12 trenuri moderne. Secțiunea Sud, care leagă stațiile 1 Mai și Tokyo, include șase stații noi, printre care Pajura, Expoziției și Gara Băneasa. Deși proiectul promite să îmbunătățească conectivitatea, rămâne de văzut dacă va reuși să răspundă nevoilor reale ale locuitorilor și să justifice investițiile masive.
Declarații optimiste, dar suficiente?
Ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, a declarat că metroul va fi funcțional până în 2027-2028, subliniind importanța acestui proiect pentru modernizarea capitalei. Premierul Marcel Ciolacu a mers mai departe, numind construcția „un simbol al progresului”. Totuși, aceste declarații optimiste contrastează cu realitatea întârzierilor și a obstacolelor birocratice care au marcat acest proiect de-a lungul timpului.
Probleme structurale și soluții incomplete
Un aspect controversat este propunerea de a transfera Metrorex în subordinea Primăriei Generale, împreună cu subvențiile. Deși această măsură ar putea facilita un sistem de transport integrat, rămân întrebări despre capacitatea administrației locale de a gestiona eficient o astfel de responsabilitate. În plus, disconfortul temporar cauzat de lucrări și impactul asupra traficului rutier sunt probleme care nu pot fi ignorate.
Un vis transformat în realitate sau o iluzie costisitoare?
Deși proiectul Magistralei 6 este prezentat ca un pas înainte spre modernizare, rămâne de văzut dacă va reuși să își atingă obiectivele fără a genera costuri suplimentare și întârzieri. Într-o țară în care infrastructura de transport este adesea subfinanțată și prost gestionată, acest proiect ar putea deveni fie un exemplu de succes, fie o altă promisiune nerealizată.
